世界を走り倒す旅行記 4

関西国際空港 一般道のアクセスがないため、あらかじめ荷物を空港に配送し、当日は電車で。 都心から成田までの遠さも異常だが、大阪中心地から関空も50kmと遠い。 従来と比べて、格段に軽量化コンパクト化。 超過料金なし。 出国手続きは無人。 機械にパスポートを読み取らせて、顔写真を撮られて、スタンプなし。 スムーズ。 北京経由 トランジットなのに長蛇の列。 パスポートチェックはゆるく質疑もないが、荷物チェックが厳しい。 機内持ち込みの荷物には電子機器等をたくさん入れており、それをひとつひとつ取り出し、メチャクチャに戻された状態で渡された。 係員たちに悪意はないものの、やはり全体的に粗暴粗雑。 第三国の人たちも、日本から中国に来ると、見た目は似たようでも対応には天と地ほどのギャップを感じることだろう。 飛行機は大型機で、めずらしくガラ空きだった。 三連シートを独占、こんなに悠々とできたのはコロナ禍以来だ。 ロングフライトのため二食付きだった。 ストックホルム経由 トランジットだがここでシェンゲン圏に入るため、ちゃんとした入国審査あり。 思っていたよりも細かく突っ込んだ質問をされた。 今回のフライトでは、帰国のチケット必須でなかったのが実に助かった。 しかしこの時の入管で「なんで帰国チケット持ってないの？」と素朴に突っ込まれた。 なんでって理由を聞かれてもね、面倒くさいなと思いながらも自分の旅の概要を説明して、納得してもらった。 スタンプはなし。 空港のセブンイレブンで、水1.5Lとサンドウィッチ1つ買ったら2000円近くいった。 店員も、航空会社の係員も、ネイティブスウェーデン人には見えない肌の色の人が多く、この国の移民の浸透ぶりを感じさせた。 驚くほど小型機。 預け荷物は1つまで無料、どうがんばっても1つにはまとめられず、やむなく超過料金を払う。 僕の隣の席の男性は210cmぐらいはありそうな巨人で、狭いシートに体をおりたたみ、なんとも不憫だった。 他の乗客も概ね欧米人で、シートにおさまりきっていなかった。 乗客全員が欧米人の場合とアジア人の場合とで、機体の重量が数百kg、いやヘタしたら1tぐらい変わるんじゃないかな。 タリン ストックホルムで入国審査をすませたため、この便は国内便扱い、バスボートチェックもなし。 シェンゲン圏でひとつの国ということ。 深夜0時。 夜が明...

ハンドル交換。 デフォルトのハンドルでも悪くはなかったが、よりロングライドに特化させるなら、バタフライハンドル＋BROOKSレザーテープがベスト。 BROOKSレザーテープは、以前は8000円ぐらいだったが、今は10000円を超えている。 失敗しないようきれいに巻くのは緊張する。 専用グリスを塗り込みながら、時間をかけてなじませていく。 ケーブル類の長さが足りなくなったため、ケーブルも全交換。 ORTLIEBフロントバッグ用のアタッチメントも装着。 スタンド交換。 安定感あるダブルレッグスタンド。 MAX30kg、十分な強度。 乗り心地が劇的に向上。 仕上がってきた。 仕事で京都へ。 大阪から京都までは、淀川～桂川～鴨川、と河川敷ルートをつないで、車と干渉することなくサイクリングできる。 信号もなく邪魔者もなく気持ちよく走れると思いきや、そう甘くなはい。 いたるところでこいつが妨害してくる。 荷物が当たるので、毎度持ち上げてやらなければならない。 フルパッキンのツーリングモードだったりしたらこれは通過できない。 車椅子やベビーカーにとってもこれは煩わしいだろう。 ふだんはザックは背負っているが、この日は積んでみた。 こうした方がはるかに楽。 3時間弱で京都に到着。 42km。 フルマラソンを2時間で走る人って、どうなってるんでしょうね。 これまたいい眺めで仕事。 空調服始動。 大阪と違って京都の川は澄んでる。 往復85km。 行きも帰りも向かい風。 淀川。 アメリカのソルトレイクシティでお世話になった夫婦 が大阪にやって来た。 7年ぶりの再会。 日本を存分に楽しんでくれているようで何よりだった。 マスクをしている人が多いこと、 中高生が皆制服を着ていること、 パチンコという奇妙なカジノの存在、 精巧な食品サンプル、 食のバリエーションの豊富さ、 英語が通じなくても誰もが親切にしてくれること、 などなどかれらにとってのカルチャーショックを聞かせてもらえた。 そして、「イランとの戦争についてはアメリカ人として本当に恥じている、世界に謝罪したい。大半のアメリカ人はこの戦争に反対している。」と言っていた。 大阪府

大阪の Bici Termini さんにて、リアキャリアを取り付けてもらった。 キャリア自体は特注というわけではない。 ドイツのRacktime。 MAX 25kg。 フレームのダボにそのままキャリアを装着しようとすると、ディスクブレーキのキャリパーと干渉してしまう。 DAHONの純正キャリアもすべて装着不可。 そこでBici Terminiさんにステーを制作していただき、キャリパーの後方にキャリアがくるように加工。 もともとこういう仕様であるかのように見えてしまうほど、違和感のない自然な仕上がり、すばらしい。 仮にキャリパーに干渉せずふつうにキャリアを装着できたとしても、両サイドのバッグが前方すぎて、かかとが接触してしまう。 小径車に限らず以前からあった、「リアのバッグがかかとと接触して擦り切れてしまう問題」が、奇しくもキャリパーをかわして後方にずらすことで解消された。 あとは、泥除けをどうするか。 泥除けもまた、キャリパーと干渉するのでふつうには取り付けできない。 汚れたら掃除すればいい、ぐらいに考えるべきか。 今までも泥除けなしでやってきたし。 ともあれ、マストでそろえるべきものは整った。 ワクワクしてきたな。 https://bicitermini.com/2026/04/06/37728/ 大阪での仕事は、フリーランスの助っ人要員としてあちこち駆けまわっている。 ザック15kg＋ロープ8kgを積んで。 とある会社で「会社に備蓄米がたくさん余っているのでもらってください亅と言われていた。 ありがたい話なのだが、仕事道具とロープを積んで通勤しており、さらにお米まで積むのは難しかった。 しかしリアキャリアが完成したことで、お米をいただくことができた。 あらゆるものが値上がりし、あらゆる食品がミニサイズ化していくこのご時世にお米をいただけるなんて、ありがたいことこの上ない。 定番の爆弾おにぎり。 米1.5合。 海苔2枚。 完成。 徳島出張。 高層ビルない。 広々。 家の近く、道路横断するアオサギ。 通勤の道中から見える大阪城。 大阪府

DAHON HORIZE 通勤用に買ったDAHON Hitも走り心地は決して悪くなかったのだが、細部がチャリンコ仕様でパーツ交換やメンテナンスする上で制限が大きかったため、自由度の高いスポーツ車仕様にグレードアップした。 HORIZEはハンドルポストが異常に低く、調整しようとしたら伸縮式ではなく固定式であることが判明。 事前にスペックをチェックしていたつもりでも、実際に届いてから「思ってたんと違う!」というのは、まあある。 実物を見ずに通販で高い買い物をするのは、まあバクチである。 HORIZEのハンドルポストは、乗りづらいというより乗れないレベルの低さ。 適応身長は142〜193cmとなっているが、平均的な成人男性の身長でもこの低さでは乗れない。 試行錯誤の結果、Hitのハンドルポストを移植した。 うまいことハマってちょうど良い高さに調整、事なきを得た。 グリップはトゲトゲの痛いタイプが付いていたため、レザータイプに交換。 フロントキャリアを後付け。 高額な割に耐荷重わずか7kg、たいした荷物は積めない。 ディスクブレーキ。 クイックレバー。 Hitとの違いはこの辺が一番デカい。 バルブは残念ながらフレンチ。 英式でないだけマシだが、最も便宜の良いアメリカンバルブが日本で出回らないのは本当に不思議(DAHONはアメリカのブランドなのに!)。 フレンチ→アメリカンの変換アダプターもあるが、不格好になるので仕方なくこのままフレンチを使用する。 タイヤは1.95と太めだが、いずれシュワルベの1.75に履き替える。 フロントシングル×リア8段。 最大の難題は、リアキャリアと泥除けが装着できないこと。 ディスクブレーキのキャリパーが干渉してしまうのだ。 泥除けはともかく、リアキャリアは絶対必須。 大阪にある折りたたみ自転車専門店に相談に行き、特注でつくってもらうことにした。 かなりの時間がかかるとのことで、しばらくはフロントキャリアだけでなんとかする。 さかのぼって昨年秋。 伊豆出張。 作業車やドローンでは点検不能な箇所を、体一つで乗りこんでいく。 オーシャンビューの和室で。 大阪では窓ガラス清掃。 冬でもクールビズ。 年明けて。 福島出張。 －8℃、風速7m/sでもぶら下がる。 なかなかのエクストリーム。 楽しっ。 東京出張。 いつも通りのロープ、でも夜の海の上はゾワッと...