世界を走り倒す旅行記 4

アンデルマット。 谷底の街。 また上昇。 山岳鉄道建設に関しても、スイスの技術は世界トップクラス。 険しい山中でも当たり前のように鉄道が網羅されている。 今日も無数のサイクリストが峠を攻める。 この夫婦は60〜70歳ぐらいに見えた。 スイスの平均寿命は83歳、世界4位。 1億人規模の人口で平均寿命世界1位を維持する日本は異常だが、スイス人も健康的でたくましい。 タンデムはしんどいでしょう。 標高2000mに駅があるのもスイスではふつう。 自転車もそのまま乗せられるようだ。 ケーブルカーも行き来している。 下降。 スイスは北海道の半分の国土に、人口900万人。 北海道の人口は500万人。 山と湖しかなさそうなイメージに反して、スイスはけっこう過密なのだ。 ちょっと走れば小さな街があり、スーパーもあり、泉もあり、補給に困ることはない。 雨。 一気に気温低下。 思ってたよりも早くヒートドームが崩れて、低気圧がやってきたか。 サイクリストが雨を祝うなんてそうそうめったにないですよ。 橋を渡って、リヒテンシュタイン入国。 リヒテンシュタイン公国。 東京23区の4分の1ほどの国土面積に、人口4万人。 ヨーロッパにはこういう謎のミニ国家がいくつもある。 ヨーロッパ旅は4度目になるというのに、いまだすべての国をおさえることができていない。 リヒテンシュタイン家は中世から続く名門貴族で、オーストリア＝ハプスブルク家に仕えていた。 第一次世界大戦でオーストリア・ハンガリー帝国が崩壊すると、新たな後ろ盾を必要としたリヒテンシュタインはスイスと結びついた。 独立を維持したいリヒテンシュタインと、友好的な隣国を得たいスイス、という利害関係が一致。 スイスとリヒテンシュタインは関税同盟を結び、同じ経済圏を共有することとなった。 通貨はスイスフラン。 外交や国防はスイスにアウトソーシング。 国内には空港も鉄道もなく、最寄りの国際空港はチューリッヒ。 EU非加盟だが、EEA(欧州経済領域)には加盟している。 EUの意志決定には左右されないが、EU市場とは接続してその経済的メリットを享受する、という立場。 同じくEU非加盟のノルウェーとアイスランドもEEAには加盟している。 これほどのミニ国家なら大国に併合されそうなものだが、隣国がスイスであることがリヒテンシュタインにとって幸運だった。 スイスとし...

いざ、峠攻め。 スイスもこれだけ自転車大国でも、街中をのぞいて自転車レーンはない。 自転車は車道走行。 ピークシーズンの今は絶え間ない交通量。 サイクリストにとって恐怖のトンネル。 でもちゃんと自転車歩行者用に迂回ルートがあって安心。 束の間の静寂。 峠越えのしんどさは、標高よりは傾斜と暑さ。 アルプスは標高は低いが険しい。 でも険しいおかげで影が多く、午前中はしばらく直射日光を避けられる。 ちょっと涼しいだけでも体力の消耗を抑えられる。 スイスは世界有数の水力発電大国。 自然エネルギーだけで電力をまかなえるのは人口の少ない小国のみ。 人口1000万人を上限とする法案は、移民問題だけでなくエネルギー問題もかねていた。 人口増加にともなって、原子力発電所の増設を問う議論も起きている。 アルプスは、ヨーロッパの給水塔。 ライン川やローヌ川をはじめとする河川の源流となっており、周辺諸国に供給する重要な水源となっている。 スイスが他国に悪さをすることはないが、水源を握っているというのも強力なカードではある。 しかし記録的な熱波の影響で、氷河や雪の消失が加速している。 短期的には氷河が溶けることで大量の水を供給できるようになるが、長期的には氷河という天然の貯水池が縮小することで水不足になることが予測されている。 もはや夏のアルプスで雪山を見ることはできないのね。 2012年にスイスを旅した時、峠道はまだ積雪のため閉鎖されていた。 今回はそのリベンジだ。 やっぱ自転車旅はこれよ。 登ってこそ自転車旅。 ここまで登れば空気もヒンヤリ。 グリムゼル峠(標高2164m)。 いったん下る。 次の登りが見えてしまった。 いったん下ったところにトイレがあった。 2フラン(389円)、と書かれていた。 あこぎな商売するなぁ。 使わんけど。 これから登る道がまったく見えないのも不安だけど、全部丸見えっていうのもどうだかな。 後ろを振り返って、今グリムゼルから下ってきた道。 数分おきぐらいにサイクリストとすれ違う。 一日何百人ものサイクリストがアルプスの峠に向かう。 車、バイク、自転車、そしてハイキングする人。 単純にここを通過するためではなく、レジャーで混雑する峠。 車もバイクも、走り屋が多い。 ふもとのインナートキルヒェンで連泊したのは休養のためでもあったが、日をずらすためというのもあった。...